擁擠、沒座位、等車費(fèi)時間、沒有合適的線路……

如果說有什么理由阻止了你坐公交車,這些理由都正在消失。未來,坐公交車的體驗(yàn)有望跟自己開車一樣方便,不僅能在手機(jī)上查車什么時候到站,還能看到即將到站的車是不是擁擠,甚至能為你的需求定制線路。

這是“科技創(chuàng)新低碳出行”為主題的2018公共交通出行峰會上被暢想的未來公交,而這樣的場景并不遙遠(yuǎn)。記者從峰會上了解到,2016年到2017年,國內(nèi)已有50多個城市實(shí)現(xiàn)了支付寶掃碼乘公交,完成了智慧交通的第一步。這背后,包括云計(jì)算、地圖導(dǎo)航、辦公協(xié)同等能力都將被整合起來服務(wù)公交地鐵領(lǐng)域,比移動支付更大的故事也已經(jīng)加速展開。

公共交通行業(yè) 到了“不得不變”的時候

就算撇開上述困擾乘客多年的種種乘車之苦不說,“互聯(lián)網(wǎng)+公共交通”(公交、地鐵)的轉(zhuǎn)型升級也是“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略的時代需求。

黨的十九大報告明確提出,加強(qiáng)水利、鐵路、公路、水運(yùn)、航空、物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè),加快建設(shè)創(chuàng)新型國家,為建設(shè)科技強(qiáng)國、質(zhì)量強(qiáng)國、航天強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國、交通強(qiáng)國、數(shù)字中國、智慧社會提供有力支撐。其中,交通強(qiáng)國被放在了重要位置上。此外,《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2014-2020年)》中提到:將公共交通放在城市交通發(fā)展的首要位置,積極發(fā)展快速公共汽車、現(xiàn)代有軌電車等大容量地面公共交通系統(tǒng)。

公交地鐵轉(zhuǎn)型升級還是行業(yè)自身的訴求。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2017年年底,我國城市公共汽電車2017年客運(yùn)量較2016年下降了3%。這已經(jīng)是常規(guī)公交客運(yùn)量連續(xù)第三年下降——從2014年的781.88億人次降到了2017年的722.87億人次。與此同時,我國的公共汽電車運(yùn)營車輛、線路和里程卻在不斷增長。這些數(shù)據(jù)凸顯了公交發(fā)展的不平衡,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)保障發(fā)展不同步或是造成不平衡的主要原因。

統(tǒng)計(jì)還顯示,2017年常規(guī)公交客運(yùn)量降低的趨勢下,具備路權(quán)、信號優(yōu)先的BRT客運(yùn)量則同比增長了24%,這充分說明了不是市民不愿意選擇公交,而是常規(guī)公交“來車不準(zhǔn)點(diǎn)、行車不快捷、乘坐不舒適、換乘不方便”等問題影響了公交的吸引力。

數(shù)據(jù)證明,公交行業(yè)亟待進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級,來提升乘車體驗(yàn),優(yōu)化線網(wǎng)安排。而改善體驗(yàn)、提升效率,正是互聯(lián)網(wǎng)最擅長的。

效果立竿見影

各地公交地鐵爭相“上碼”

相比于打車和單車,公交地鐵的體量巨大,據(jù)行業(yè)估算,公交地鐵每天的交易量達(dá)到3億筆,也就是說,公共交通一周的體量就超過一個“雙十一”的支付總量,由此也帶來了該行業(yè)獨(dú)有的一些痼疾,如現(xiàn)金管理難、人力成本高、數(shù)據(jù)碎片化等。

“以前我們面對成噸成噸的零錢,看著是錢,實(shí)際上費(fèi)錢?！苯骶沤患瘓F(tuán)負(fù)責(zé)人的苦惱引發(fā)了很多公共交通企業(yè)的共鳴,“倉庫盛不下,銀行不愿收,只能拿硬幣來支付供貨商的貨款,四五十萬的硬幣,一輛皮卡才拉走?！?

今年1月19日,九江公交接入了支付寶掃碼乘車,成噸的硬幣開始逐漸減少。率先接入掃碼乘公交的杭州,改觀更明顯:以往,零錢約占公交票款金額的48%,公交公司需要專門聘請 200人的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)清點(diǎn)零錢。隨著支付寶等移動支付手段的使用,零錢使用率下降了20%以上,大大節(jié)省了公交公司的日常開支。

不僅是北上廣深杭這樣的一線城市,很多中小城市的公交地鐵,也在接入移動支付。螞蟻金服城市服務(wù)總經(jīng)理劉曉捷表示,未來一年,這個范圍將擴(kuò)大到超過100個城市,除了大中型城市,很多三、四線及以下城市都將實(shí)現(xiàn)掃碼乘公交。

不只是解決乘車問題

更是在激活公交行業(yè)

武漢公交集團(tuán)信息中心負(fù)責(zé)主任肖英回憶,2015年武漢公交信息中心成立,他們幾乎是以創(chuàng)業(yè)的心態(tài)面對一個外人看來沒有創(chuàng)新也無需創(chuàng)新的行業(yè):變與不變,票價都是2元,坐車的都是那些人,為什么要變?

“如果支付寶為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司不做這件事,可能沒有其它企業(yè)愿意做這樣的事情”。在廣州羊城通副總經(jīng)理蘇浩偉看來,移動支付接入公交不只是解決乘車問題,更是在激活公交行業(yè)。螞蟻金服和合作伙伴像是一群行業(yè)拓荒者。

“如果說互聯(lián)網(wǎng)公司和公交地鐵集團(tuán)像公路,那么合作伙伴更像是橋梁”,過去一年多來,佳都數(shù)據(jù)與螞蟻金服合作,在廣東的大型城市推進(jìn)支付寶電子公交卡的運(yùn)營。在佳都數(shù)據(jù)董事長譚寧看來,這給佳都科技帶來的益處不只在于“賺錢”,而是借此提升了服務(wù)能力,讓佳都逐步從機(jī)具和系統(tǒng)集成商,成長為大數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)商。同樣,同為公交領(lǐng)域合作伙伴的公交云、小碼聯(lián)城、通卡聯(lián)城等公司也獲得快速成長。

出行領(lǐng)域的實(shí)踐證明,要助力線下的各行業(yè)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+,必須依靠生態(tài)伙伴的力量,共贏共治。杭州市民卡中心董事長徐曉用數(shù)據(jù)為這種生態(tài)的力量佐證: 2017年5月23日,杭州市民卡與支付寶合作上線了“杭州通支付寶電子公交卡”,7個月即開卡超過330萬,截至2018年3月底,杭州通支付寶公交卡累計(jì)開卡472萬張,“相當(dāng)于半年干了以前兩年的活兒?！?

“觸網(wǎng)”,只是故事的開始

“觸網(wǎng)”只是一個起點(diǎn)。很多人都知道綠色出行的好處,但想到選擇地鐵、公交等公共交通可能意味著人擠人、更長的交通時間、更多的路程,大家就寧可自己開車了。

“為什么越來越多人選擇私家車?主要是因?yàn)樗郊臆囋谛屎退俣壬系膬?yōu)勢。我們暢想一下,在全面數(shù)據(jù)化的情況下,乘客、公交車的信息可以實(shí)時互通,其實(shí)人們可以像打網(wǎng)約車一樣‘打’公交車,只不過網(wǎng)約車是2—3個人拼車,公交車是20—30人拼車。顯然,這種理想的‘定制公交’達(dá)到了效率和環(huán)保的統(tǒng)一?！眹野l(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華表示。

在杭州公交的調(diào)度大廳里,有一個名為“杭州公交大腦”的大屏,上面密密麻麻地排布著公交線網(wǎng)、路況、動態(tài)客流,甚至是每一輛車的行駛速度?！拔覀冇昧酥Ц秾殹⒅ヂ樾庞?、阿里云、高德、釘釘?shù)暮芏嗉夹g(shù),后面我們還想把口碑、淘寶天貓這些都用起來?！焙贾菔泄步煌ㄔ瓶萍加邢薰?公交云)董事吳存錢介紹。

未來公交藍(lán)圖,其實(shí)觸手可及

2017年5月23號,杭州市民卡中心與支付寶聯(lián)合上線“杭州通支付寶電子公交卡”,掃碼乘公交從單純的產(chǎn)品方案上升為產(chǎn)業(yè)解決方案。在這個過程中,不僅沒有端掉公交公司、一卡通公司的飯碗,反而提供了一個獲客效率更高的途徑。例如,從2017年5月份上線截至2017年12月20日,“杭州通支付寶電子公交卡”領(lǐng)卡數(shù)達(dá)到335.4萬,也就是說,接入移動支付后,半年多時間干了過去2年多的活。

螞蟻金服城市服務(wù)總經(jīng)理劉曉捷表示,除了基礎(chǔ)的支付等服務(wù),支付寶正在與生態(tài)合作伙伴、阿里體系的其他兄弟公司一起探索“實(shí)時公交”“地鐵WiFi”等增值服務(wù)。這個過程會幫助公共交通行業(yè)從“連接”到“融合”、實(shí)現(xiàn)服務(wù)和商業(yè)模式的升級。

可以暢想,未來,公交車沿線經(jīng)過一家盒馬鮮生,那么就可以推送給乘客一張盒馬的券給乘客。對于不同乘車習(xí)慣的乘客,公交公司可以像互聯(lián)網(wǎng)公司一樣,給不同的優(yōu)惠。這些優(yōu)惠,還成為公交地鐵公司的“廣告位”,對外招商。個性化的運(yùn)營服務(wù),將讓參與各方有更多“賺錢”的可能性,商業(yè)化想象空間擴(kuò)大。

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